El nuevo convertible LC500 2021 de Lexus se pone bonito

En 2018, cuando el Lexus LC500 cupé pasó por primera vez ante nuestros ojos, lo llamamos un heraldo del futuro de Lexus, un marcador para el próximo diseño de Lexus y el primer Lexus bonito desde el SC300 y SC400 originales (conocido como Toyota Soarer en Japón).

Si bien los dos años transcurridos no han producido una avalancha de Lexus bonitos y musculosos inspirados en el LC, la compañía ahora está lanzando un LC500 convertible que se basa en lo bonito para hacerlo más bonito, más aireado, más abierto, más divertido e incluso más elegante. En un mundo de costosos GT de nicho de lujo, el LC Convertible podría incluso superar al aclamado Mercedes-Benz SL. Sin embargo, donde el SL ofrece solo dos asientos y el LC ofrece cuatro, los dos en la parte trasera apenas acomodan el equipaje, y mucho menos los humanos muy pequeños.

Sin embargo, el Mercedes SL nació como un auto descapotable y el LC no lo fue. Y el mayor desafío para los ingenieros al cortar el techo de un cupé es la rigidez estructural. Se necesitan remedios para evitar que el automóvil se mueva como un mezclador de pintura sobre carreteras llenas de baches (o que se doble como un pretzel en el peor de los casos). A pesar de ser solo el tercer convertible de Lexus en la historia, el automóvil no sufre ninguno de los temblores de la mayoría de los cupés convertidos.

Lexus hizo su tarea instalando refuerzos de acero en diagonal a la parte inferior de la carrocería y agregando placas para formar mamparos de manera efectiva. Lexus afirma que en algún lugar entre el 75 y el 80 por ciento de la rigidez del cupé se conserva a través de este esfuerzo y, por lo tanto, también lo es el comportamiento de manejo del cupé cerrado, a pesar de que el peso es de alrededor de 200 libras (91 kg) a unas corpulentas 4.500 libras (2.041 libras). kg).

Un área en la que Lexus mejoró fue la masa no suspendida. Los brazos de control delanteros de acero se sustituyen por unidades de aluminio, mientras que en la parte trasera se ha reducido más el peso de las ruedas y la suspensión. Y aunque no es diferente del cupé, la tapa del maletero y los paneles interiores de las puertas del LC500 Convertible están hechos de fibra de carbono prensada. La resina brillante utilizada en este proceso le da un aspecto muy técnico y es similar al material utilizado por Lamborghini para el Tablero y paneles interiores del Huracán.

También se prestó atención a los detalles para minimizar las vibraciones. El parachoques trasero tiene amortiguadores que ponen en funcionamiento la masa metálica de la viga del parachoques, sofocando las sacudidas de la carrocería de amplitud o frecuencia media inducidas por la suspensión.

Suelta el techo y disfruta de la música

Aunque no hicimos ninguna prueba en pista, las carreras a gran velocidad sobre curvas en las montañas de Colorado demostraron que el automóvil era estructuralmente estable y equilibrado. El LC500 Convertible es al menos tan divertido como podría serlo el Coupé, y probablemente más con la capota bajada, incluso si la velocidad en las curvas, el agarre máximo y la rigidez son un poco menores. Debido tanto al peso como al aire más delgado de la gran altitud, la LC500 se sintió un poco aletargada a cualquier temperatura por debajo de las 3.000 rpm, pero la brisa y el sonido de la montaña del V8 compensaron cualquier falta de empuje más allá de esa marca.

Dinámicamente, «Active Cornering Assist» es esencialmente un sistema de vectorización de par basado en frenos. Utiliza la aceleración lateral como umbral de activación, aplicando los frenos interiores para ayudar al automóvil a tomar una curva con eficacia. Aparentemente elaborado, no lo percibí funcionando, pero tampoco lo estaba probando en una pista de carreras cerrada.

La transmisión del LC Convertible es idéntica a la del Coupé, con el motor V8 de 5.0L y 471 hp (351 kW), combinado con una transmisión automática de 10 velocidades. Como uno de los pocos motores V8 de aspiración natural que quedan en el mercado en cualquier segmento, ruge una melodía gloriosa. Voz de un V8 americano parcialmente grande por debajo de las 5.000 rpm, cruza y gana un tono más alto por encima de ese punto. Es a la vez dulce y gutural, pero nunca descarado o grosero hasta la línea roja de las 7.100 rpm. Hay V8 más potentes, V8 más eficientes e incluso V8 que aceleran más, pero muy pocos son notablemente más agradables en todos los puntos del espectro. Lexus nunca debería dejar que este motor deje de producirse. Es una joya.

La transformación de completamente cerrado a al aire libre toma solo 15 segundos desde el comienzo de la gimnasia superior de tela y se puede hacer hasta 31 mph (50 km / h). En realidad, nunca le pedí que se abriera mientras estaba en movimiento por temor a que otros automovilistas se asustaran, pero el conocimiento de que uno puede hacerlo es una especie de moneda.

Interior maravilloso, panel táctil lamentable

En el interior, el exquisito interior se mantiene sin cambios en cuanto al diseño del coupé, completo con asientos extremadamente cómodos pero de gran apoyo y detalles interesantes como tiradores de puertas sin escudo. La pantalla multimedia de 10,3 pulgadas proporciona una vista de alta resolución de los controles de audio y clima y funciona bien con Android Auto y Apple CarPlay. También se incluye la integración de Alexa.

Sin embargo, la multitud de cadenas de información y entretenimiento se enredan para siempre con el lamentable controlador de panel táctil Remote Touch. Requiere demasiada atención, a veces periférica y, a veces, directamente, por parte del conductor para operar de manera suave y segura mientras se conduce. He dicho esto antes y todavía se lleva a cabo: el Remote Touch de la marca arruina la experiencia del día a día de todos los Lexus que tienen la mala suerte de tener que cargar con él. Es, literalmente, el único inconveniente del excepcional interior. Pero con nuestras vidas tan intrínsecamente atadas a nuestra electrónica hoy, podría muy bien ser un factor decisivo. Lexus necesita desesperadamente otra interfaz.

Las preguntas restantes en el universo de los autos deportivos de Lexus no están del todo respondidas por el convertible LC500 de $ 111,325, tan encantador como realmente es. Lexus guarda silencio sobre el LC F con potencia V8 biturbo, una receta que la plataforma LC puede más que tragarse. Con estos looks LC y esos frijoles biturbo reforzados debajo del capó y algo de trabajo en el chasis, incluso un fanático SC400 / Soarer más acérrimo se desmayaría. En cuanto a un híbrido LC500h Convertible, parece que la capota blanda se retrae en un volumen que de otro modo alberga el paquete de baterías en el híbrido LC500h coupé, por lo que solo el LC de cabezal fijo puede ser electrificado.

Imagen de listado de Jim Resnick

Deja un comentario

Cart
Your cart is currently empty.