Esta es la nueva serie de motores eléctricos Ultium Drive de GM

Quizás sea demasiado pronto para decir que la industria automotriz está experimentando una gran electrificación. Pero cada vez más fabricantes de automóviles se dirigen en esa dirección a medida que aumentan las tuberías de productos, con la llegada de nuevos vehículos eléctricos de batería en los próximos años. Tomemos a General Motors: planea llevar 22 nuevos BEV al mercado entre ahora y 2023, comenzando con un GMC Hummer renacido que debutará a finales de septiembre. Para simplificar las cosas, GM está estandarizando los componentes que utilizará para construir lo que promete ser una amplia variedad de vehículos.

Ya aprendimos un poquito sobre los paquetes de baterías modulares Ultium de GM, que, según afirma, romperá la barrera de los $ 100 / kWh «temprano en la vida de la plataforma». A medida que se acerca la revelación del Hummer, la compañía se abre sobre otros aspectos de su nueva brigada BEV. Y esta semana llegó el momento de que los motores subieran al escenario. GM ha desarrollado una nueva familia de unidades de propulsión modulares llamada Ultium Drive que combinará y combinará en automóviles, crossovers, SUV y camiones.

En total, hay cinco unidades de accionamiento, cada una de las cuales integra la electrónica de potencia y los motores eléctricos. Hay unidades de tracción para tracción delantera, tracción trasera y una unidad de tracción total asistida, y luego un par de unidades de tracción para camiones. Uno de estos se puede utilizar para el eje delantero o trasero, mientras que el otro es una unidad de accionamiento de motor dual para los ejes traseros. Y dentro de cada unidad motriz hay uno de los tres motores eléctricos de la familia Ultium Drive: un motor de tracción delantera primaria de imán permanente, un motor de tracción primaria de imán permanente que es feliz en configuraciones de tracción delantera o trasera, y una inducción más pequeña motor de asistencia magnética.

«Optamos por una estrategia modular, por lo que hay tres motores dentro de estas unidades de transmisión que se escalan (parecen hermanos e intercambian muchas piezas) y luego las propias unidades de transmisión también intercambian muchas piezas. Tienen localizadores de fabricación comunes para que varios tipos diferentes de unidades de transmisión puedan funcionar en la misma línea de fabricación. Y debido a que comparten piezas y son flexibles, realmente podemos aprovechar nuestra escala: podemos ajustar diferentes tipos de unidades de transmisión por combinación de vehículos; podemos obtener componentes en volúmenes realmente altos, y podemos integrar verticalmente muchas más unidades de propulsión que antes «, explicó Adam Kwiatkowski, ingeniero en jefe ejecutivo de vehículos eléctricos de GM.

GM todavía se muestra tímido acerca de las salidas de potencia y par de los motores. Sabemos que la GMC Hummer utilizará tres motores en total (una unidad de tracción delantera para camión y la unidad de tracción para camión de doble motor, por supuesto) con una potencia combinada de 745 kW (1.000 CV). Kwiatkowski no se sentiría más atraído por las especificaciones más que para decirme que tanto la potencia como la densidad de par (es decir, la cantidad de potencia o par dividida por el volumen del motor) serán líderes en la industria.

Kwiatkowski me dijo que el proceso de desarrollar una nueva familia de motores eléctricos no era tan diferente al diseño de un nuevo motor de combustión interna, algo que lo ocupó durante los primeros 15 años de su carrera. «Muchos de los mismos principios e ideas son completamente fungibles en el espacio de la propulsión eléctrica. Por lo tanto, cosas como la intercambiabilidad, los datums comunes y los localizadores de fabricación; las cosas que nos permiten escalar e integrar verticalmente esos conceptos son solo parte de nuestro ADN de diseño de propulsión en GM ,» me dijo.

Por otra parte, GM también tiene un poco de experiencia con el diseño de motores eléctricos, gracias al Volt, Bolt y EV1. Como era de esperar, el enfoque principal de esta tercera generación de motores eléctricos ha sido la eficiencia. «Queremos que cada joule de energía eléctrica que ingresa al motor impulse las ruedas. Así que estábamos realmente enfocados en reducir las pérdidas dentro de la unidad, ya sean pérdidas i2r o pérdidas magnéticas o pérdidas de conmutación», dijo.

Imagen de listado de General Motors

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